En déplacement dans le canton de Bitche, mardi 20 octobre, Patrick Weiten a présenté le dispositif de viabilité hivernale du Département pour la saison 2026-2027. Au centre d’exploitation routière de Bitche, le Président de la Moselle a détaillé les moyens mobilisés pour sécuriser les routes départementales. Avec 280 agents, 71 engins et près de 4 millions d’euros consacrés chaque année à cette mission, la collectivité entend limiter les conséquences des intempéries. Une présentation inscrite dans une journée également consacrée aux espaces naturels sensibles de la Schwalb et à la citadelle de Bitche.
Dans le pays de Bitche, l’hiver impose une vigilance particulière. Les températures y descendent régulièrement plus bas que dans d’autres secteurs mosellans, tandis que la neige et le verglas peuvent compliquer les déplacements. C’est donc dans ce territoire frontalier que Patrick Weiten a choisi de présenter, mardi 20 octobre, le dispositif départemental de viabilité hivernale pour la saison 2026-2027. Organisée au centre d’exploitation routière et de maintenance de Bitche, cette conférence de presse s’est inscrite dans une nouvelle étape de sa tournée des cantons. Au programme figuraient également la découverte des espaces naturels sensibles de la Schwalb, au Moulin d’Eschviller à Volmunster, puis une visite de la citadelle de Bitche. Trois rendez-vous illustrant la diversité des responsabilités départementales. Toutefois, à quelques semaines des premières offensives hivernales, c’est bien la sécurité des déplacements qui a occupé une place centrale dans les échanges.
Un territoire particulièrement exposé aux rigueurs de l’hiver
En choisissant Bitche pour présenter les moyens de la collectivité, Patrick Weiten a tenu compte des particularités géographiques du territoire. « Ici à Bitche, on intervient peut-être un peu plus qu’ailleurs parce que vous êtes un peu plus à l’est qu’ailleurs », a-t-il observé, rappelant que les premiers épisodes de gel ou de neige dans le pays de Bitche constituent souvent un signal pour les autres secteurs du département. Cette situation impose une vigilance constante aux équipes chargées de surveiller les chaussées. Pour autant, le Président a replacé cette mission dans une perspective plus large. « La mobilité crée la richesse et lorsqu’il y a une difficulté de mobilité, naturellement le territoire risque d’en souffrir », a-t-il souligné. Une observation qui prend tout son sens dans un canton rural où les déplacements quotidiens restent indispensables pour rejoindre son emploi ou accéder aux services. Cette présentation a également permis au Président de revenir sur l’évolution du centre d’exploitation de Bitche. Il a rappelé les circonstances dans lesquelles le Département avait acquis les bâtiments, situés à proximité des grands axes. La collectivité a ensuite amélioré les conditions de travail des agents et organiser le stockage des équipements. « Nous avons investi à la fois dans les bâtiments, mais également à l’extérieur pour le stockage », a-t-il précisé, se félicitant de retrouver des installations entretenues et adaptées aux missions des personnels.
Trois niveaux d’intervention selon l’importance des routes
La campagne hivernale débutera officiellement le 16 novembre 2026 et se poursuivra jusqu’au 15 mars 2027, avec une possibilité de prolongation si les conditions météorologiques l’exigent. Pour organiser les interventions, le Département distingue trois niveaux de priorité, déterminés par l’importance du trafic. Le premier concerne près de 380 kilomètres et comprend les routes les plus fréquentées, notamment certaines anciennes routes nationales transférées à la collectivité en janvier 2024. Ces itinéraires bénéficient d’une intervention permanente, 24 heures sur 24. Le deuxième niveau représente plus de 1 570 kilomètres, avec des opérations assurées entre 3 heures et 20 heures. Quant au troisième, il couvre 1 980 kilomètres, sur lesquels les interventions sont programmées entre 6 heures et 18 heures. Par ailleurs, quelque 80 kilomètres de sections secondaires peuvent rester temporairement impraticables lorsqu’elles disposent d’itinéraires parallèles déjà traités. Patrick Weiten a justifié cette répartition par la nécessité d’adapter les moyens aux usages. « Lorsqu’une route a 20, 30 ou 50 véhicules par jour, on ne va pas intervenir de la même façon que sur les axes majeurs où on est à 5 000, 7 000, 8 000 ou 10 000 véhicules par jour », a-t-il expliqué. Cette hiérarchisation ne signifie cependant pas que les routes moins fréquentées sont abandonnées. Les services départementaux demeurent mobilisables en permanence pour surveiller l’évolution des conditions météorologiques et organiser les opérations nécessaires. Le Président a également insisté sur les différences entre les cinq territoires routiers de Moselle, les contraintes rencontrées dans le pays de Bitche n’étant pas celles de l’agglomération messine.
280 agents et 71 engins mobilisés
Pour assurer cette mission, le Département mobilise 280 agents sur 135 circuits internes, avec 71 engins de service hivernal équipés de saleuses et de lames de déneigement. À ces moyens s’ajoutent 14 circuits confiés à des entreprises privées, qui interviennent avec sept engins supplémentaires. La surveillance est assurée par 36 responsables de la viabilité hivernale, répartis au sein des cinq unités techniques territoriales. En complément, les mécaniciens départementaux restent mobilisés pour garantir la disponibilité des véhicules. Au cœur du dispositif figure le Centre opérationnel des routes départementales, le CORD 57, qui assure une coordination permanente. Ses opérateurs travaillent désormais en trois équipes de huit heures. « Il y a toujours quelqu’un derrière les écrans, quelqu’un derrière le téléphone, quelqu’un derrière le micro pour donner les ordres et les consignes », a résumé Patrick Weiten. Cette organisation s’appuie sur les prévisions de Météo-France, actualisées toutes les quatre heures en journée, ainsi que sur dix stations météorologiques routières mesurant les températures et l’humidité. Parallèlement, la modernisation du réseau de surveillance constitue un autre axe de la politique départementale. Patrick Weiten a réaffirmé sa volonté de développer les équipements permettant aux opérateurs de visualiser directement l’état des chaussées. Le Département a ainsi installé vingt nouvelles caméras sur l’A320 en 2025 et 2026, portant à 107 le nombre d’équipements présents sur le réseau routier départemental, dont 37 dans le tunnel de Marange-Silvange. Une cinquantaine de caméras et webcams sont accessibles au public. Ces dispositifs complètent les informations remontées par les patrouilleurs et permettent d’apprécier plus rapidement l’évolution des conditions de circulation.
Près de quatre millions d’euros consacrés à chaque hiver
Le coût de la viabilité hivernale varie considérablement selon la rigueur des saisons. En moyenne, la collectivité consacre près de 4 millions d’euros par an à cette mission, en intégrant les prestations des entreprises, les moyens internes et les matériaux utilisés. Pour l’hiver 2025-2026, la dépense s’est élevée à 3,910 millions d’euros. Un montant sans commune mesure avec celui de l’hiver 2012-2013, particulièrement rigoureux, qui avait coûté 9,6 millions d’euros. À ces dépenses s’ajoutent parfois les réparations rendues nécessaires par les intempéries. Le dernier hiver a ainsi provoqué des dégradations importantes sur plusieurs infrastructures, notamment dans les secteurs de Thionville et de Sarreguemines-Bitche, avec un coût de remise en état estimé à plus de 2 millions d’euros. La consommation de sel constitue un autre indicateur de l’intensité des opérations. Durant l’hiver dernier, 11 350 tonnes ont été répandues sur les routes départementales. Pour la campagne 2026-2027, les stocks disponibles atteindront près de 12 500 tonnes, soit un taux de remplissage voisin de 80 % des capacités. Cette réserve est supérieure à la consommation enregistrée au cours de chacun des neuf derniers hivers. Des réapprovisionnements resteront néanmoins possibles. Parallèlement, cinq saleuses équipées d’une technologie permettant d’ajuster les dosages en temps réel sont désormais employées. Le gain espéré sur la consommation de sel se situe entre 10 et 15 %, conciliant ainsi efficacité des interventions et préoccupations environnementales.
Saler moins, mais intervenir plus efficacement
Patrick Weiten a particulièrement insisté sur la nécessité d’utiliser le sel avec discernement. Si ce matériau demeure indispensable pour lutter contre le verglas, son emploi doit être adapté aux conditions météorologiques et à la circulation. « Il y a des moments où le sel n’apporte pas grand-chose », a-t-il fait observer, soulignant que son efficacité dépend aussi du passage des véhicules. Sur une route très peu fréquentée, le traitement peut ainsi produire des résultats limités. Les équipements modernes permettent désormais de calculer les quantités répandues au mètre carré, afin d’éviter les surdosages. Cette évolution répond à une double préoccupation : maîtriser les dépenses publiques et réduire les conséquences environnementales des opérations. Dans cette logique, la collectivité distingue quatre catégories de circulation : normales, délicates, difficiles et impraticables. Les conditions délicates correspondent notamment à la présence de gelées blanches ou de faibles épaisseurs de neige. Les conditions difficiles peuvent résulter de brouillards givrants ou de pluies tombant sur un sol gelé. Enfin, les situations impraticables concernent les fortes accumulations de neige et la formation de congères. Ces phénomènes, particulièrement redoutés dans certains secteurs du pays de Bitche, imposent parfois des restrictions temporaires de circulation.
Un appel à la responsabilité des automobilistes
Malgré les moyens engagés, Patrick Weiten a rappelé que la sécurité routière dépend également du comportement des usagers. Le Département ne peut garantir en permanence des chaussées parfaitement dégagées, particulièrement lorsque les précipitations se prolongent. Les automobilistes doivent donc adapter leur vitesse, anticiper leurs déplacements et disposer des équipements appropriés. La loi Montagne impose d’ailleurs, du 1er novembre au 31 mars, des pneus hiver ou des dispositifs antidérapants amovibles dans 65 communes mosellanes concernées par cette réglementation. Mais le Président a surtout insisté sur une consigne essentielle : ne jamais dépasser un engin de salage ou de déneigement en intervention. « Cela met en difficulté, sur le plan de la sécurité, d’abord nos personnels. Cela met en difficulté les automobilistes et puis cela n’apporte rien », a-t-il averti. À ses yeux, il est préférable de patienter derrière un camion plutôt que de s’engager sur une chaussée qui n’a pas encore été traitée. « Il vaut mieux être derrière, attendre qu’ils salent et puis rouler ensuite. C’est tellement simple », a-t-il poursuivi. Dans cette perspective, le Département encourage les usagers à consulter les informations diffusées par Infouroute57 avant de prendre la route. Ce service permet de connaître l’état des principaux itinéraires et les difficultés rencontrées.
Un hommage appuyé aux agents départementaux
Au terme de cette présentation, Patrick Weiten a tenu à rendre un hommage particulier aux personnels chargés de l’entretien et de la sécurisation des routes. Il a évoqué ces interventions qui se prolongent parfois bien au-delà des horaires habituels, jusqu’à ce que les conditions permettent de rétablir une circulation acceptable. « Lorsqu’on est confortablement assis dans notre fauteuil, on regarde par la fenêtre la neige qui tombe, eux sont dans leur camion et ils le sont jusqu’à ce que le service soit fait », a-t-il souligné. Le Président a rappelé que les agents ne pouvaient pas toujours attendre que la chaussée soit totalement dégagée pour considérer leur mission accomplie. Leur objectif consiste d’abord à permettre aux usagers de circuler dans des conditions suffisamment sûres. « C’est un beau métier, le métier de cantonnier, et ce sont des métiers qui méritent à la fois notre reconnaissance et surtout notre respect », a insisté Patrick Weiten. Il a également dénoncé les comportements dangereux auxquels les agents peuvent être confrontés, en hiver comme lors des opérations d’entretien des accotements. Au-delà de cet hommage, il a exprimé sa satisfaction quant à l’état général du réseau départemental mosellan, qu’il a dit observer avec attention lorsqu’il se déplace dans d’autres territoires. Cette reconnaissance a pris une dimension particulière à Bitche, où les agents doivent composer avec les contraintes climatiques propres à un territoire rural et forestier particulièrement exposé aux rigueurs de l’hiver.
Une tournée cantonale au plus près des territoires
Cette présentation s’est inscrite dans une journée plus largement consacrée au canton de Bitche. Patrick Weiten avait ainsi inscrit à son programme une visite des espaces naturels sensibles de la Schwalb, au Moulin d’Eschviller, à Volmunster, avant de rejoindre le centre d’exploitation routière. Le déplacement devait ensuite se poursuivre à la citadelle de Bitche, site emblématique du territoire. Ces différentes étapes ont permis d’aborder trois domaines dans lesquels le Département intervient : la préservation de l’environnement, la sécurité des infrastructures et la valorisation du patrimoine. Le Président avait également prévu de rencontrer les maires du canton, aux côtés des élus départementaux et de la présidente de la communauté de communes. À Bitche, la préparation de l’hiver a ainsi donné une traduction concrète à cette démarche : présenter les moyens engagés et reconnaître le travail des agents qui assurent quotidiennement la sécurité des routes mosellanes.
