Réunie ce matin Place d’Armes, au sein de l’agence Vélomet’, la conférence de presse de François Grosdidier a marqué un tournant dans la manière dont l’Euro-Métropole entend structurer les mobilités douces. Entre bilan revendiqué, objectifs rehaussés et montée en puissance des services, le Maire de Metz et Président de l’Euro-Métropole a posé les bases d’une politique désormais assumée : faire du vélo un pilier des mobilités urbaines. Loin d’un discours contraignant à l’égard de l’automobile, l’exécutif a défendu une logique d’incitation progressive, appuyée sur les infrastructures, l’offre de services et la pédagogie.
La prise de parole s’est tenue dans un lieu symbolique : une annexe de l’Hôtel de Ville désormais dédiée aux mobilités actives. Autour de François Grosdidier, la nouvelle équipe métropolitaine a affiché une volonté de continuité et d’amplification. « La pratique du vélo est vraiment un axe prioritaire de la politique métropolitaine », a rappelé l’élu, soulignant qu’elle « l’a été dans le précédent mandat et le sera dans celui qui s’ouvre » .
Une hiérarchie des mobilités clairement assumée
Derrière cette déclaration, une doctrine s’est précisée. L’exécutif a assumé une hiérarchie des modes de déplacement : d’abord la marche et le vélo, ensuite les transports en commun, enfin la voiture. « Notre idée n’a jamais été de pourrir la vie des automobilistes », a insisté François Grosdidier, préférant évoquer une transformation progressive des usages plutôt qu’une contrainte frontale. Dans cette logique, l’objectif s’est voulu clair : inciter, convaincre et accompagner. « Il faut changer les habitudes », a-t-il glissé, en évoquant ces usagers qui, une fois le vélo essayé, finissent par l’adopter. La stratégie repose sur un principe revendiqué : « l’offre crée la demande ».
Un bilan mis en avant, des objectifs renforcés
Sur le terrain des infrastructures, le Maire a mis en avant un changement d’échelle. « Nous avons réalisé chaque année trois fois plus de pistes cyclables que sous le mandat d’avant », a-t-il affirmé, rappelant les 600 mètres réalisés auparavant sur la seule ville de Metz. La cadence a atteint « 10 kilomètres par an », avec un objectif désormais porté « entre 15 et 20 kilomètres par an ». Les chiffres sont venus appuyer le propos. Les compteurs installés sur le réseau ont indiqué une progression de 25 % de la fréquentation entre 2024 et 2025. Pour François Grosdidier, ces données ont confirmé la pertinence des investissements engagés : « À partir du moment où le réseau est sécurisé et continu, la pratique suit ».
Des aménagements structurants, mais encore des points durs
L’Euro-Métropole a mis en avant plusieurs réalisations, notamment la continuité cyclable sur la rocade des boulevards ou encore les liaisons désormais possibles entre différents quartiers. Surtout, des projets structurants ont été présentés comme déterminants pour la suite. La future passerelle Watrineau au-dessus de la Moselle, qualifiée « d’ouvrage exceptionnel », doit permettre de relier directement Longeville-lès-Metz et le Ban Saint-Martin à Metz via l’île du Saulcy. Une manière d’ouvrir de nouveaux accès au cœur de ville. Dans le même temps, des difficultés ont été reconnues. « Le pont de Moulins, c’est un vrai sujet », a admis le Président de l’Euro-Métropole, évoquant des traversées encore délicates pour les cyclistes. Au-delà de Metz intra-muros, l’enjeu reste le maillage intercommunal. « L’objectif, c’est de relier les communes entre elles et aux pôles de vie », a insisté François Grosdidier, en réponse aux réflexions pointant des disparités sur le territoire.
Une offre de services en pleine expansion
La politique cyclable ne s’est pas limitée aux infrastructures. Elle s’est également appuyée sur une offre de services structurée autour de deux dispositifs complémentaires. D’un côté, VÉLOMET’, destiné à la location longue durée. « C’est une solution idéale pour un usage régulier », a souligné le Maire. De l’autre, Graoulib’, service en libre-service pensé pour les trajets courts. Le succès de ce dernier a été particulièrement mis en avant. « 120 000 utilisations en six mois, ça dépasse toutes les prévisions », s’est félicité François Grosdidier. De son côté, Joy Hendrix, Maire du Ban Saint-Martin et Conseillère métropolitaine déléguée au Plan Vélo et Mobilités Actives, a insisté sur la complémentarité des deux systèmes, qui permettent à la fois de tester le vélo et d’en faire un mode de transport quotidien.
Mai à vélo, vitrine d’une stratégie
Dans ce contexte, le mois de mai a été présenté comme un levier stratégique. « C’est le moment de mettre les projecteurs sur le vélo », a souligné François Grosdidier. Joy Hendrix a détaillé une programmation dense, conçue comme une incitation à l’usage. Le défi J’y vais autrement, les animations de Mai à vélo, les balades thématiques ou encore le Graoully Moselle Tour doivent structurer cette séquence. « L’idée, c’est d’inviter les habitants à essayer », a résumé la Conseillère. Mais au-delà des événements, la démarche vise à inscrire durablement le vélo dans les pratiques quotidiennes, en jouant sur la convivialité et l’accessibilité.
Sécurité et pédagogie au cœur du dispositif
Reste la question des comportements. Le port du casque, par exemple, n’est pas obligatoire mais « vivement recommandé », a rappelé François Grosdidier, évoquant la responsabilité individuelle. « Ce n’est pas une question de coût, c’est une question de culture », a-t-il insisté. La collectivité mise donc sur la sensibilisation. Des actions sont menées dans les écoles, avec un objectif affiché : généraliser l’apprentissage du vélo dès le plus jeune âge. « Nous touchons déjà 50 % des élèves, et nous voulons aller à 100 % », a précisé le Maire .
Un basculement chiffré vers le vélo à l’échelle métropolitaine
Au fil des échanges, une idée s’est imposée : celle d’un changement progressif mais profond des usages. « Ce qui était difficile hier devient possible aujourd’hui », a résumé François Grosdidier, en évoquant notamment l’impact du vélo à assistance électrique dans une ville au relief marqué.
À l’appui de la stratégie présentée, les données traduisent un changement d’échelle tangible. Depuis 2020, l’Eurométropole de Metz a engagé plus de 15 millions d’euros dans les aménagements cyclables, un montant porté à près de 20 millions d’euros avec les cofinancements. Cet effort financier s’est concrétisé par la création de 50 kilomètres d’infrastructures, avec un rythme désormais stabilisé à plus de 10 kilomètres par an, soit près de trois fois plus que sur la période précédente. Cette montée en puissance s’accompagne d’un objectif structurant : tripler la part modale du vélo d’ici 2030, en cohérence avec un cap climatique ambitieux visant -83 % d’émissions de gaz à effet de serre à l’horizon 2050. Dans ce contexte, le vélo s’inscrit comme un levier central de la transition des mobilités.
Parallèlement, les usages suivent cette dynamique. Les compteurs installés sur le réseau cyclable ont enregistré près de 2,5 millions de passages en 2025, contre un peu plus de 2 millions en 2024. Cette évolution confirme une adoption croissante de la pratique au quotidien.
Sur le volet des services, les résultats sont tout aussi significatifs. Lancé en août 2025, le dispositif GraouLib’ comptait déjà, au printemps 2026, 12 400 utilisateurs actifs pour 161 000 trajets réalisés, représentant 254 000 kilomètres parcourus et près de 17 tonnes de CO₂ évitées. Chaque trajet affiche une moyenne de 2,7 km pour 14 minutes, tandis que le service enregistre environ 560 trajets quotidiens, avec un taux de satisfaction atteignant 92 %. Dans le même temps, l’offre Vélomet’ confirme son ancrage territorial. Avec plus de 800 vélos disponibles, dont 600 à assistance électrique, le service a vu son nombre de contrats doubler entre 2020 et 2024, atteignant 2 109 contrats en 2025. La répartition des usages reste équilibrée entre location courte et longue durée, signe d’une appropriation à la fois ponctuelle et durable.
Enfin, cette structuration s’appuie sur un maillage en expansion : 56 stations et 385 vélos pour GraouLib’, complétés par plus de 2 400 arceaux et de nombreux parkings sécurisés répartis sur le territoire. À cela s’ajoute un effort marqué en matière de formation, avec 52 % des élèves formés au Savoir rouler à vélo, soit plus du double de la moyenne nationale. Pris dans leur ensemble, ces indicateurs dessinent une trajectoire nette : celle d’un territoire qui, progressivement, transforme ses infrastructures, ses services et ses usages pour faire du vélo un mode de déplacement central, et non plus marginal.
Une stratégie qui dépasse l’infrastructure pour devenir un temps collectif
Au-delà des investissements et des aménagements, la politique cyclable messine s’appuie sur un calendrier dense qui traduit une volonté claire : inscrire durablement le vélo dans les usages à travers des temps collectifs et fédérateurs. Entre le 1er mai et la rentrée de septembre, l’Euro-Métropole déploie une séquence continue d’événements, conçue comme un levier de transformation des pratiques.
Le point de départ s’ancrera dans le défi régional « J’y vais autrement », organisé tout au long du mois de mai. Porté localement par la collectivité, il vise à inciter salariés, agents et étudiants à modifier leurs trajets domicile-travail en privilégiant des alternatives à la voiture individuelle. Derrière cette démarche ponctuelle, l’objectif est bien d’engager un basculement durable des habitudes de déplacement. Dans le même élan, l’opération Mai à vélo structurera une programmation élargie jusqu’au 11 juin. Animations, balades, projections et rencontres se multiplient sur l’ensemble du territoire, dans une logique d’accessibilité et de convivialité. L’enjeu dépasse la simple sensibilisation : il s’agit de faire du vélo une pratique visible, expérimentable et partagée par tous les publics. Parallèlement, des événements plus ciblés viennent compléter ce dispositif. Les 23 et 24 mai, le Graoully Moselle Tour proposera une cyclo-randonnée ouverte à tous, dans un esprit non compétitif. À la fin du mois, le Grand Prix du Triathlon de Metz renforcera la visibilité du vélo à travers une pratique sportive de haut niveau. Quelques jours plus tard, le 3 juin, la Journée mondiale du vélo rappellera les enjeux environnementaux et sanitaires associés à ce mode de déplacement.
La dynamique se prolonge début juin avec le Festival du vélo organisé à Rozérieulles, les 6 et 7 juin, qui marquera un tournant en remplaçant les légendaires Crapauds par une formule renouvelée, centrée sur la pratique et la découverte. Enfin, la Semaine européenne de la mobilité, programmée en septembre, élargira la réflexion à l’ensemble des modes de déplacement et prolongera cette logique d’expérimentation collective.
